Chariots électriques de production ZILR ZIPR.

Deux chariots ZILR ZIPR déplacent jusqu’à 300 kg de matériel en un trajet. Ils se replient pour le van et changent de batterie à chaud.

Demandez à n'importe quelle équipe ce qui dévore le plus de temps sur un tournage : ce n'est presque jamais la prise elle-même. C'est le chargement, le déchargement, l'aller-retour jusqu'au camion pour la caisse qu'on avait oubliée. Deux chariots motorisés signés ZILR s'attaquent à ce temps mort, et le font sans prétendre être ce qu'ils ne sont pas. La gamme ZILR ZIPR n'est pas un diable à plateaux habillé d'une batterie : c'est un engin de transport électrique pensé pour déplacer du matériel lourd sur de longues distances, rapidement, avec une seule personne au lieu de quatre.

La série se décline en deux machines qui partagent la même philosophie. Le ZIPR 2WD évolue sur les parquets de studio, dans les halls d'exposition et sur les sites de festival goudronnés ; le ZIPR 4WD emmène la même charge sur la boue, l'herbe et les rampes de camion les plus raides. Les deux se replient assez petit pour voyager dans un van et fonctionnent presque en silence — un détail qui compte plus qu'il n'y paraît quand un perchman travaille à dix mètres. Voici, sans emballage marketing, ce que chacun sait faire sur un plateau.

Une solution remarquable pour épauler les équipes de production et d'événementiel.

Pensez à celles et ceux qui n'apparaissent jamais au générique : les techniciens audiovisuels, les machinistes, les runners qui passent la moitié de la journée à pousser des caisses depuis un quai de déchargement jusqu'à une scène toujours plus loin qu'elle ne le semblait sur le plan. C'est cette manutention répétée qui use les corps et fait déraper les plannings. Le chariot de production ZIPR a été construit autour de ce problème précis, et non autour d'une fiche technique.

Ce raisonnement se lit dans le comportement de la machine en charge. Un plateau bas maintient le centre de gravité près du sol : une pile de caisses ne se rebiffe pas quand vous tournez. Sur le 2WD, un moteur avant de 1500 W tracte jusqu'à 250 kg en un seul trajet ; sur le 4WD, une transmission de 3000 W porte ce chiffre à 300 kg. Pour situer les choses : une équipe de deux personnes qui déplace la même charge à la main fait trois ou quatre allers-retours et termine la journée courbaturée. Un technicien avec un ZIPR en fait un seul. Les loueurs et les sociétés de production mesurent cette différence en heures supplémentaires et en accidents évités, pas seulement en confort.

Il faut être honnête sur ce que le ZIPR n'est pas. Il offre une seule soute plutôt que des étagères superposées : il convient donc davantage au transport qu'au rôle de poste de travail roulant. Une fois ce point admis, sa valeur saute aux yeux — c'est la machine qui amène le matériel d'un point A à un point B, et cette tâche-là, elle l'accomplit mieux qu'un humain ne le pourra jamais.

Vous ne transportez pas seulement le matériel — vous pouvez aussi monter à bord.

Trois modes d'utilisation épousent le rythme d'un plateau, et le chariot passe de l'un à l'autre en lisant vos gestes plutôt qu'en vous imposant un menu. Poussez-le à la main dans un couloir étroit et il se comporte comme n'importe quel diable bien équilibré. Sortez la poignée, abaissez-la à hauteur de remorquage, et le ZIPR reconnaît le changement de lui-même, pivote l'écran et bascule en remorquage assisté à une allure de marche de 5 km/h — le mode dans lequel la plupart des équipes passeront leur journée. En remorquage, les deux leviers font office d'accélérateur : un opérateur de petit gabarit déplace ainsi un châssis chargé à bloc sur une légère montée sans se froisser l'épaule.

Installez le siège, dépliez les repose-pieds réglables, et le même chariot devient une navette pour traverser un grand site. Il y a même ici un vrai bonus créatif : avec le second siège en option, les équipes caméra se servent du ZIPR comme d'un travelling sans rails, réalisant un plan en mouvement sans poser un mètre de voie. Les testeurs qui l'ont éprouvé en tournage confirment que cet usage est réellement exploitable, et non un simple gadget.

Une mise en garde a sa place dans la même phrase, car il s'agit d'un véhicule motorisé et non d'un jouet. Le mode conduite a ses limites — réservé aux terrains privés, en position assise uniquement, à basse vitesse et avec une répartition de charge raisonnable. Le fabricant conseille de garder le conducteur sous 65 kg sur toute pente marquée, afin de maintenir au sol un châssis dont le poids porte à l'avant. Utilisée dans ces conditions, la fonction ride transforme des minutes de marche perdues en transferts rapides entre plateaux ou chapiteaux.

Jusqu'à 30 km d'autonomie sur une batterie et une vitesse pouvant atteindre 16 km/h.

C'est sur la distance et l'allure que les deux modèles se séparent. Le ZIPR 2WD parcourt jusqu'à 30 km sur une seule charge et plafonne à 16 km/h. Sur un chargement d'entreprise qui part d'un parking, franchit un monte-charge et traverse plusieurs fois un hall d'exposition, cette autonomie dépasse largement la journée de travail. Comme le résumait le testeur de Newsshooter : si vous devez déplacer un chariot sous assistance sur plus de quelques kilomètres dans un sens, le problème vient de votre planning, pas de la batterie.

Le ZIPR 4WD échange un peu d'autonomie contre de l'adhérence et du couple. Sa transmission de 3000 W tient 16 km/h en quatre roues motrices et couvre une quinzaine de kilomètres ; passez-la en deux roues motrices et l'autonomie s'étire jusqu'à une vingtaine de kilomètres tandis que la vitesse de pointe redescend à 14 km/h. Ce caractère sélectionnable est tout l'intérêt : vous dépensez de la batterie en traction seulement quand le terrain l'exige, et vous l'économisez dès que vous retrouvez un sol dur.

Les deux chariots proposent trois modes de vitesse : un responsable peut donc brider l'accélération et la vitesse maximale pour un opérateur novice, ou tout libérer pour une main expérimentée. La puissance arrive instantanément, comme sur tout véhicule électrique ; ces modes graduels relèvent donc autant de la sécurité que du confort. Un régulateur d'allure maintient une vitesse constante sur les longues lignes droites d'une allée d'entrepôt.

Grande capacité de charge : 250 kg / 300 kg.

La charge utile est le chiffre qui justifie un tel chariot, et il repose ici sur la spécification vérifiée plutôt que sur un arrondi promotionnel. Le ZIPR 2WD accepte une charge statique de 250 kg ; le ZIPR 4WD encaisse 300 kg. Les deux offrent 183 litres de volume utile dans une soute mesurant 116 × 63 × 50 cm une fois déployée. Dans la pratique, les testeurs notent que vous serez à court de façons raisonnables d'empiler les caisses bien avant d'atteindre ces plafonds de poids — c'est précisément la marge qu'on veut sur un chantier exigeant.

Deux réserves gardent cette capacité réaliste. En pente, la charge de travail sensée descend nettement sous le maximum statique — le fabricant évoque environ 120 kg sur les rampes, pour raison de sécurité — car un poids situé haut sur une déclivité se comporte tout autrement qu'à plat. Et comme la soute forme un volume unique plutôt qu'un large plateau, les caisses aux formes ingrates demandent réflexion : une grande valise type Pelican devra peut-être entrer dans la longueur ou tenir debout. Le châssis, lui, est assez rigide pour sangler les objets longs sur le dessus, ce qui reste la méthode de nombreuses équipes pour transporter pieds et matériel lumière.

Idéal pour les équipes de production vidéo et d'événements en direct.

Le ZILR ZIPR prouve sa valeur là où le matériel voyage loin et où les rotations sont serrées. Dans un studio de télévision multicaméra, il déplace caméras, valises d'optiques et projecteurs entre une réserve et le plateau sans qu'une chaîne de trois personnes se forme. En captation extérieure, l'adhérence du 4WD et son indice d'étanchéité IPX5 font qu'une cour détrempée et défoncée cesse d'être une raison de tout porter à bras. Sur un salon, il divise par deux le temps de remise en place entre le démontage d'un stand et le montage du suivant.

Les prestataires de streaming et les sociétés d'événementiel affrontent la même arithmétique sous un autre angle. Un chargement de concert, ce sont des tourets de câble, de la distribution électrique, des retours et du matériel de scène à traverser une salle contre la montre ; un festival, c'est la même chose sur herbe et gravier. Comme le ZIPR fonctionne discrètement, il continue de travailler pendant une balance ou une captation en direct sans injecter de bruit moteur dans le mixage — un détail qui sépare un outil professionnel d'un diable de quincaillerie. Pour une maison de production qui pèse la question en décision d'entreprise, le retour se lit en nombre de personnes libérées de la logistique et rendues à un travail qualifié.

La comparaison qui compte ne se fait pas face à un chariot de plage, mais face aux lourdes stations de travail motorisées des marques établies, qui coûtent plusieurs fois le prix et pèsent bien davantage. Le ZIPR se place volontairement en dessous : plus léger, plus rapide à déployer, et tarifé pour qu'un loueur en aligne plusieurs dans son parc au lieu d'en reléguer un dans un coin.

Vous assurez le son d'un concert ou d'un festival, ou vous travaillez comme éclairagiste ? Chargez le matériel, prenez place et roulez !

Imaginez l'éclairagiste sur un festival avec une caisse de projecteurs, un sac de clamps et 400 mètres de site entre la tente de stockage et la scène. L'ancienne routine, ce sont deux trajets et un dos douloureux. Le ZIPR 4WD ramène cela à un seul : chargez la soute, abaissez la poignée, et laissez la transmission gravir l'herbe et les passages de câbles qu'un diable manuel aurait combattus jusqu'au bout.

La version de l'ingénieur du son est plus silencieuse mais tout aussi utile. Distribution, pieds et rack partent dans la soute ; le moteur quasi muet permet de déplacer le chariot pendant un contrôle de ligne sans faire sursauter personne. Et comme la même machine peut embarquer un passager, une équipe de deux transporte matériel et coéquipier ensemble à travers un grand site en un seul trajet. Les commandes de sécurité maintiennent l'ensemble stable pendant que vous travaillez : l'aide au démarrage en côte et l'anti-recul immobilisent un chariot chargé sur une rampe, la compensation de pente dose le moteur à la descente, et un système de freinage électronique s'enclenche dès que vous relâchez l'accélérateur. Sur le 4WD, un dispositif à six freins — récupération d'énergie sur les quatre roues épaulée par des tambours mécaniques à l'arrière — amène une charge lourde à un arrêt maîtrisé sur une pente humide. Le 2WD associe freinage régénératif avant et tambours arrière pour la même assurance sur sol plus lisse.

Remplacement de batterie sans effort.

Une batterie unique enchaînerait le ZIPR à la durée d'une seule charge. Un système d'échange à chaud fait sauter ce plafond. Le pack est une unité LiFePO₄ 32700 11S, 36 V et 12 Ah, et à environ 4,4 kg il s'extrait en quelques secondes. Un pack fait rouler le chariot pendant que le second est au chargeur, et une charge complète prend à peu près trois heures — un événement de deux jours ou une longue captation n'a donc jamais à s'arrêter faute d'énergie. Une jauge LED sur la batterie indique la capacité restante d'un coup d'œil, ce qui vous évite de deviner en plein déchargement.

Le choix de la chimie lithium fer phosphate est délibéré et mérite d'être compris. Les cellules LiFePO₄ supportent la chaleur et les cycles de charge répétés mieux que bien des alternatives, et tiennent sur une longue durée de service — exactement les qualités qu'un loueur recherche dans du matériel manipulé sans ménagement par un opérateur différent chaque semaine. Une remarque honnête issue des essais en conditions réelles : par grand froid, le mécanisme de déverrouillage peut se raidir et réclamer une poussée plus ferme ; le premier échange d'un matin glacé demande donc un effort volontaire. Une fois le geste en main, l'opération est rapide et se répète sans peine.

Se replie dans un format exceptionnellement compact.

Le stockage et le transport sont l'écueil de beaucoup de chariots performants, car une machine qui porte 300 kg est d'ordinaire une machine qu'on ne case pas dans un van. Le ZIPR se replie en 48 × 29 × 80 cm, assez petit pour glisser sur une étagère ou dans un véhicule modeste, et il tient debout dans un coin entre deux missions. Compte tenu de la charge utile et de l'encombrement en position de travail, ce format replié est le titre discret de toute la conception.

Le pliage ne réclame aucun outil. Le fabricant annonce une trentaine de secondes ; un débutant qui suit les étapes avec soin met plutôt quelques minutes, un délai qui tombe à deux ou trois une fois la séquence maîtrisée — libérer les bras, sortir et orienter la poignée, écarter le châssis, glisser l'insert de plancher et tourner les loquets des deux côtés pour tout verrouiller. Le démontage va un peu plus vite que le montage. À prévoir : le siège, l'insert de plancher et la batterie voyagent en pièces séparées, si bien qu'une équipe qui roule souvent voudra un sac pour les regrouper. À 28 kg pour le 2WD et 32 kg pour le 4WD sans la batterie, le chariot replié se soulève à deux dans un véhicule — rien que de raisonnable, au vu de ce qu'il remplace.

Autour des deux machines gravite un écosystème de seize accessoires qui permet à une société d'ajuster le chariot à sa propre manière de travailler : sacoches latérales pour du rangement déporté, caisses et sacs de transport pour des load-out organisés, une housse de rangement et une protection pluie résistante aux UV, le second siège, des repose-pieds pour un passager arrière, et un attelage TUGR — monté d'origine — qui permet à un ZIPR de tracter une seconde remorque ou de s'accrocher à un autre chariot. AVGear accompagne les sociétés de production et les loueurs de toute l'UE avec des conseils de configuration, un approvisionnement en pièces détachées et des réponses claires sur les délais, car une machine qui porte le spectacle se doit d'être aussi fiable que l'équipe qui la mène. Le ZIPR 2WD comme le ZIPR 4WD sont proposés en vente B2B, avec facturation intracommunautaire exonérée de TVA et livraison dans toute l'Union européenne.